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新中國成立70周年航空工業影像錄——艱苦創業篇（一）

時間：2019-03-04 00:00 來源：中國航空報

　　編者按：

　　2019是新中國成立70周年，70年來，中國大地發生著翻天覆地的變化，新中國航空工業也奮力發展，成績矚目。1949年10月1日，在新中國開國大典的空中閱兵儀式上，人們也許并沒有想到參加閱兵的17架戰機無一例外都是繳獲的戰利品。正是從這一刻起，中央就把目光投向了萬里碧空，建設一個強大的中國航空工業已是刻不容緩。1951年4月17日，中央人民政府人民革命軍事委員會和中央人民政府政務院頒發了《關于航空工業建設的決定》。這個決定，就是要組建中央人民政府重工業部航空工業管理局，規定了航空工業局的近期任務和長遠發展目標，決定成立航空工業管理委員會，以及航空工業局接收相關企業等事宜。在這個決定的指引下，新中國的航空工業隨之展開了艱苦奮斗的歷程，這個決定也成為新中國航空工業的“出生證”。這一天——1951年4月17日成了新中國航空工業的誕生日。

　　新中國的航空工業在抗美援朝的烽火中誕生了，僅在第一個五年計劃期間就建成了包括6個重點航空制造廠在內的42個企事業單位，并組建了一批航空高等院校，使航空工業迅速完成了由修理到制造的過渡，中國航空人用自己堅強的脊梁扛起了建設祖國航空工業的重擔。

　　從修理到仿制再到自主研制，我們走過了近70年的發展歷程。如果說中央的這個決定是一面旗幟，那么在這面大旗的號召下，一大批有志于航空報國的仁人志士聚集在一起，為了中央的決定和人民的期望而不懈地奮斗著，終于有了今天的成就。《航空攝影》專題策劃新中國航空工業影像系列報道。從航空工業成立以來的圖像中，再次感受航空報國精神的發端和傳承。

新中國航空工業局辦公地點——沈陽大白樓。

1 9 5 1年4月17日，中央人民政府人民革命軍事委員會和中央人民政府政務院做出的《關于航空工業建設的決定》，這個決定成為新中國航空工業的“出生證”。

毛澤東主席在1949年10月1日開國大典上向受閱機群招手。

1951年老軍工戰士們在廢墟上進行廠房勘測。

1954年東安發動機廠裝配車間全景。

1954年東安發動機廠工人正在澆鑄零件。

1954年東安發動機廠設計人員工作場面。

20世紀50年代東安發動機廠的大門。

1951年建設中的哈爾濱飛機廠20號廠房。

建設中的哈爾濱飛機廠18號工房。

哈爾濱飛機廠已經建成并投入使用的13號廠房機加車間。

建廠初期的“四大建筑”俱樂部

食堂

醫院

辦公大樓

　　中國航發東安、航空工業哈飛：

　　新中國航空工業最早建設的六大重點工廠，大都是在解放前遺留的廢墟上建立起來的。東安發動機廠（現中國航發東安）和哈爾濱飛機廠（現航空工業哈飛）地處哈爾濱平房區，建廠初期一片荒涼，到處是斷壁殘垣，荊棘叢生。

　　為了建廠需要，首批軍工戰士挽起褲腿，脫掉鞋襪清理地面、平整地基，然后用草簾遮擋門窗，在水泥地面上鋪上木板雜草席地而睡。冬夜，零下30℃左右，墻壁掛著厚厚的冰霜，臉盆里的水都結成了冰坨。就是在這種艱苦條件下，航空工業的創業者們齊心協力，自力更生、艱苦奮斗，建立起東安發動機廠和哈爾濱飛機廠兩座現代化的航空工廠。根據航空工業五年發展綱要的精神，1953年哈飛的基本建設以改建和部分新建為中心全面展開。1953年至1955年的3年中，投入的主要改建項目52項、新建生產項目7項。

修復的“上海解放號”C-46運輸機。

　　開國大典

19 4 9年1 0月1日，在古老的北京天安門城樓上，共和國的建立者們仰首舉目，注視人民空軍17架飛機以整齊威武的隊形飛過天安門上空，接受黨和國家領導人的檢閱。在9架P-51“野馬”戰斗機之后，順次是2架“蚊”式輕型轟炸機、3架C-46運輸機、1架L-5聯絡機和2架PT-19教練機。

　　在1949年，能挑選出17架狀況較好的戰機，組成了這支閱兵飛行中隊實屬不易。但因為數量還是不夠，周恩來總理想到了讓飛行速度較快的9架P-51型“野馬”戰斗機飛兩次的方法，才解決了這一難題。可以看到，我們新中國初建時的狀況真是百廢待興。

　　在編隊中，剛剛修復的C-46運輸機，——“上海解放號”是在開國大典前不久剛剛修復的，參與修理飛機的同志后來大多成為不久后組建的空軍21廠（現航空工業金城）的骨干力量。

20世紀50年代初建成的240平方米的恒溫實驗室。

20世紀50年代用于測量槍、炮口徑以及槍彈、炮彈等尺寸的標準樣板。

　　航空工業計量所：

　　1951年5月，兵工總局成立，為在長度計量方面統一兵工生產幾何尺寸，解決炮與彈不合膛、炸膛和近彈等問題，決定籌建第四研究所，下轄精密機械加工車間和一個精密測量室，專門從事槍、炮口徑量規和槍彈、炮彈尺寸樣板的制造和測量工作，利用高精度的校準樣板來統一軍工產品的量值。

　　1952年2月，重工業部兵工總局在第四研究所籌建精密機械加工車間和精密測量室（航空工業計量所的前身），專門從事槍、炮彈口徑量規和槍、炮彈尺寸樣板的制造和測量工作，利用高精度的校準樣板來統一軍工產品的量值。國防計量由此起源。

　　精密測量室和精密機械加工車間籌建初期，條件相當艱苦。當時，第四研究所選址在北京市郊冷泉西側的荒山坡上，那里荊棘叢生，蓬蒿遍野，是名副其實的山溝溝。住草房，睡火炕，吃井水，條件雖然艱苦，但全體籌建人員卻精神飽滿，奮發圖強，為早日建成精測室，為統一兵工產品的尺寸而出力流汗。從1952年到1953年，經過一年多的努力，終于建成了一所初具規模的研究機構，不僅擁有一定的研究設計力量和可供科研的實驗室和試驗廠房，而且具備240米2的恒溫實驗室；中航工業計量所是國防計量測試技術研究的機構之一，它的前身是專門從事兵器研究的第四研究所。

1951年建廠初期正在修復破舊的機場。

技術人員在設計圖樣。

　　1951年熱火朝天的基建現場。

　　1952年沈陽飛機廠70號廠房內總裝的米格-15機群。

　　航空工業沈飛：

　　從1951年7月至1952年初，沈陽飛機廠（現航空工業沈飛）先后從華東地區、部隊、鐵道部以及航空工業局所屬企業調來大批干部和工人，初步解決了人力不足的問題。這些從四面八方來的職工，住在條件極差的舊平房和臨時工棚里，遇到雨天，屋外下大雨，屋里下小雨，生活非常艱苦。工廠領導研究決定，第一期修建工程，首先是搶修舊宿舍和部分廠房，解決水、電、路三通問題，為安排好職工生活和迅速修理飛機創造基本的條件。為此，除組織一部分對機床設備較熟悉、技術水平較高的技術員、老工人負責搶修急需的和損壞較輕的飛機外，其余大部分人員都投入到第一期修建工程中。

　　1951年工廠修復工作開始，在建筑工地上工人們清理現場垃圾、拆除被破壞的生產線、清理遺留的炸彈、修復機場。到1952年工廠修復任務基本完成。

　　隨著抗美援朝的進行，空軍飛機的修理量和需要更換的零件種類、數量相應增加。重工業部及航空工業局領導指示：“工廠要加強配件制造能力，以適應修理需要。”這一指示不僅對工廠完成修理任務有重要作用，而且對從修理過渡到制造具有深遠的意義。

　　經過努力，找出了焊接質量不好的原因，克服了工裝、夾具短缺等困難，終于在1952年4月25日試制成功，完成了我國自己制造的第一個飛機起落架，為飛機從修理走向制造打下了良好的基礎。

　　從1952年末到1953年初，沈陽飛機廠開始按照飛機廠的需要建立機構和車間，1953年隨著第一個五年計劃的全面執行，工廠的基本建設也進入了一個新的階段。

20世紀50年代天津航空機電公司的廠房。

1953年科技人員和工人在艱苦的環境中堅持科研與生產。

　　航空工業津電：

　　1953年2月，重工業部電信工業局將中央電器材料第一制造廠劃歸第一機械工業部電器工業局領導。1953年7月，航空工業局對中央電器材料第一制造廠進行了考察，認為該廠生產電機時間較長，專業對口，有一定生產軍工電機的經驗和較強的技術力量，于1953年9月宣布接收，并將其改造成為航空電氣工廠，從此，我國第一個航空電氣工廠——天津航空機電公司誕生了。在隨后的幾十年中，該廠為我國航空工業的發展壯大做出了重要的貢獻。

勘測處辦公地舊址。

老辦公地點——觀音寺街。

　　航空工業勘察院：

　　1952年4月，重工業部兵工總局成立勘測處，組建了最早的測量隊和工程地質隊，人員有來自東北兵工局在哈爾濱工業大學和長春、沈陽培訓的學生，有陜西西安建廠籌建處接收的一批技工以及湖南中湘技術學校的學員。1953年4月，第二機械工業部成立勘測處，辦公地點在北京東交民巷。1953年10月勘測處遷至前門外觀音寺15號，地質隊設在東四十一條的何家口，實驗室在北新十二條門樓胡同，主要是為各兵工企業提供工程地質勘測，以及勘測、開辟水源。從此，一支國防建設的先頭兵誕生了，他們在沙漠戈壁留下了堅實足跡，在崇山峻嶺鐫刻了奮斗歷程。