-
- 地址：北京市朝陽區曙光西里甲5號院19號樓
- 電話：010-58356984
- 郵編：100028
- 傳真：010-58356979
創新發展 合作共贏——專訪中國航空工業副總經理陳元先
時間：2019-08-29 15:34
來源：中國航空報
8月27日至9月1日，第14屆莫斯科航展在茹科夫斯基空軍基地震撼登場。作為中國航空工業的重要力量——中國航空工業集團有限公司（以下簡稱中國航空工業）作為主賓國團組成員精彩亮相。
從2009年首次參加莫斯科航展，到而今第六次亮相；從首屆不到100平方米的展臺，到而今近300平方米；從主打民機產品“新舟”系列飛機，到而今大型水陸兩棲飛機AG600、“翼龍”系列無人機等體系化亮相，中國航空工業在用發展和創新的步伐，向全世界講述融合和壯大的故事。
中國航空工業在歷屆莫斯科航展有哪些搶眼表現？新中國成立70年來，在國際合作等各個方面取得了哪些成績？未來又如何走向國際化共贏？莫斯科航展開幕前，中國航空工業副總經理陳元先接受了本報專訪，介紹中國航空工業走向世界融合的道路和方向。
《中國航空報》：從2009年首次參加莫斯科航展到如今已整10年。在這10年中，您認為中國航空工業參展情況有哪些變化？本屆航展又有哪些亮點？
答：作為獨聯體國家最大的航展，莫斯科航展在國際上具有重要的影響力，是各大航空工業企業展示自身形象、開拓獨聯體市場的重要平臺。近年來，中俄兩國不斷深化戰略合作，在航空工業領域的合作持續擴大。中國航空工業在莫斯科航展也不斷擴大展示規模，創新展示形式，以呈現中國航空工業的整體實力，積極踐行國家“一帶一路”倡議，開拓獨聯體特別是中亞市場。
中國航空工業首次參加莫斯科航展是在2009年，距今整好10年。10年發展，既是桑海滄田，更是日新月異。回望當時中國航空工業的展臺，面積不到一百平方米，“新舟”系列支線客機占據了展臺的“半壁江山”。無論是廣受亞非拉發展中國家贊譽的“新舟”60、日臻完善的改進型號“新舟”600，還是全新設計的“新舟”700，中國航空工業都大大方方亮出了自己最出色的研制能力和產品。“獵鷹”（L15）高級教練機成為軍機領銜代表，中國航空工業也展現了將“獵鷹”打造成第二個K8的信心。中國航空工業更是積極尋求與包括俄羅斯在內的各國同行的廣泛交流。
長期以來，中國航空工業期望加速融入世界航空產業鏈的步伐，共同推動航空工業領域合作和發展的初心并未改變。2013年的莫斯科航展，我國空軍“八一”飛行表演隊的7架殲10戰機進行多場飛行表演，這是“八一”飛行表演隊51年來首次飛出國門、走向國際舞臺，更是殲10飛機首次走出國門與世界強者同臺競技。“八一”飛行表演隊飛行員對殲10給予了很高的評價，飛行表演現場亦收獲了無數觀眾對殲10飛機的贊譽。
今年的莫斯科航展，中國航空工業作為主賓國團組成員亮相，以更加開放的姿態，積極融入世界產業鏈，堅定踐行國際化共贏戰略。圍繞軍機、民機、航電系統、航空復材等四條主線，集中展示領先的產品研制、科技創新和服務能力。第一，在軍機方面，圍繞戰斗機、教練機、無人機、軍用運輸機等產品系列展出重點軍貿產品，其中包括“梟龍”“翼龍”無人機系統、L15、運9E等。“翼龍”系列無人機展示樣機今年首次出現在航展靜展區。第二，在民機領域， 重點展示我國自主研制的大型水陸兩棲飛機AG600和具有市場潛力的民機、直升機、通用飛機等產品。其中，作為我國大飛機“三兄弟”之一的AG600， 實現從陸上首飛到水上首飛僅隔了300天，彰顯著中國航空工業自主創新的實力和速度。民用客機“新舟”60、“新舟”600、“新舟”700，民用直升機AC312E， 通用飛機運12E和運12F也悉數亮相航展。第三，中國航空工業還帶來代表未來民機先進航電概念的座艙實物，展示新一代大型商用飛機航電系統設計與綜合能力。第四，航空復合材料首次成為中國航空工業展示的重要專項內容。本次參展的主要展品包括碳纖維、玻璃纖維、芳綸纖維、石英纖維及織物的高性能預浸料，以及芳綸紙蜂窩、PMI泡沫產品等，展示了中國航空工業民機復合材料先進的設計與生產能力。
《中國航空報》：這屆航展，中國航空工業的主題依然是“合作共贏”。您如何理解合作共贏？在與俄羅斯等國家的合作中，中國航空工業又有哪些表現？
答：航空工業是一個全球性的產業，開放合作是這一行業的重要基因。航空產業也是世界大國激烈競爭的戰略性產業。中國航空工業必將順應產業發展規律，抓住中國進一步改革開放、“一帶一路”建設等機遇，發揮航空工業全產業鏈優勢，以開放的姿態、積極融合國際資源，與合作伙伴優勢互補，共享發展、合作共贏，壯大航空事業的“朋友圈”。在開放與合作中不斷提升發展起點和競爭實力，為打造互信互惠、開放包容、共享共贏的國際航空產業合作新模式做出更大的貢獻。
今年是中俄建交70周年，6月5日， 中俄元首決定將兩國關系提升為“新時代中俄全面戰略協作伙伴關系”。兩國關系開啟了新的里程碑，雙方將秉持睦鄰友好、戰略協作的精神，實現互利共贏。
中國的航空工業與俄羅斯有著很深的歷史淵源，兩國航空合作已有近70年歷史。早在上世紀50年代，中俄兩國就在航空領域相繼開展了一系列務實合作。進入90年代以來，中俄航空合作更是在兩國國家領導人的關懷下， 取得了一系列豐碩成果。
近年來隨著中國航空工業的迅速發展，國產民機產品進入獨聯體國家市場，航空領域的合作水平不斷提升，合作方式更加多樣。2015年，在中國國家主席習近平和俄羅斯總統普京共同見證下，中國航空工業與俄羅斯直升機公司聯合簽署合作框架協議。中俄兩國在直升機工業領域的合作進入了一個新的發展階段。中國航空研究院在上個世紀80年代末到90年代初開始，就作為中國航空科技界的對外窗口，組織協調中蘇、中俄航空科技界的人員交流與技術合作。近年來，中俄航空科技合作與交流事業正在新的形勢與環境下蓬勃發展，不斷壯大。
在未來幾年，相信中國和俄羅斯在航空工業領域的合作會有更深入的進展。從產品到技術合作，進而到市場共享、資本合作，將會是一個逐步加深的合作。
《中國航空報》：今年新中國將迎來70華誕。中國航空工業在抗美援朝的烽火硝煙中誕生，與新中國一起成長， 取得了哪些成就？
答：今年7月，中國航空工業收獲了很多成績單：《財富》世界500強榜單中，以655.34億美元營收名列第151位，連續第11年入榜；國務院國資委公布的2018年和2016～2018年任期經營業績考核中，航空工業雙獲A級，并被授予“業績優秀企業”“科技創新突出貢獻企業”稱號。這是航空工業認真落實中央決策部署、堅決貫徹高質量發展要求、全面承接國資委考核要求的具體體現，更是集團公司上下齊心協力、奮勇拼搏所取得的成績。
事實上，自中國航空工業成立以來，我們始終在黨中央和國務院的指導下，不斷踐行“航空報國、航空強國”的初心和使命，最終在世界航空舞臺上實現了從“總體跟跑”到“主體并跑”的歷史性跨越。在2017年慶祝建軍90周年閱兵活動中，參加空中受閱的9個梯隊、18種型號、129架戰機全部由中國航空工業自主研發制造。
在航空裝備方面，我們不斷給大家呈現自主創新的成果：以“大運”為代表的系列運輸機，標志著我國成為能夠自主研制大型運輸機的國家，推動了我國航空裝備從中小型到大中型的跨越。以殲20飛機、“鶻鷹”戰機為代表， 推動了我國戰機從第三代向第四代、從非隱身向隱身的跨越。以殲15艦載機為代表的多型艦載航空武器裝備型號， 標志著航空裝備實現了從陸基到海基的跨越，正推動中國進入以空強海的新時代。以殲10、殲11飛機大批量裝備部隊和系列發展為代表，推動中國軍機正在從以二代裝備為主向以三代裝備為主的跨越。以直10、直19武裝直升機成功研制和批量裝備為代表，實現了直升機研制從跟蹤發展到自主創新并進入世界先進水平的跨越。以空警200、空警2000預警機等特種飛機為代表，實現了我國航空特種裝備從無到有，我國航空武器裝備從機械化到信息化的跨越。以“翼龍”系列無人機批量出口國外為代表，標志著我國航空裝備實現了從有人到無人的跨越。以“閃電”等系列導彈為代表，我國空空、空地導彈實現了從第三代向第四代的跨越。
在民機產業方面，我們不斷探索適合我國民機產業發展道路，提升自主供給能力，實現了從蹣跚起步到振翅欲飛的跨越。在渦槳支線飛機方面，“新舟”渦槳支線飛機不斷改進改型和系列化發展，形成了客運型、貨運型、公務型、海監型、增雨型，多型并舉、多用途發展的新格局。在民用直升機方面， 逐步形成了從1噸級到13噸級相對完整的AC系列民用直升機產品譜系，品牌形象日益突出，市場競爭力不斷提高。其中，自主研制的2噸級AC311輕型直升機、4噸級AC312中型直升機和13噸級AC313大型直升機，都取得中國民航局頒發的型號合格證和生產許可證，實現批量銷售。在通用飛機方面， 實現了活塞、渦槳、噴氣公務機、水陸兩棲飛機和浮空器等產品全面發展格局。其中，AG600是世界上最大的在研水陸兩用飛機，已完成陸上首飛和水上首飛。
此外， 中國航空工業作為主供應商， 全力支持了中國商飛C919、ARJ21研制和生產交付。航空工業所屬50多家單位承擔了C919整個機體90%以上結構工作量，在航電、機電、起落架等11個主要子系統項目上展開50/50對等合資合作，有力支持了C919的研制和首飛。
《中國航空報》：中國航空工業近年來提出了“一心、兩融、三力、五化”的發展新戰略，明確了“兩步走”戰略。那么，在國際化發展方面會有哪些計劃？如何實現與國際同行共享共贏？
答：中國航空工業提出了“兩步走”的航空強國目標，“一心、兩融、三力、五化”的新時代發展戰略。其中，國際化共贏是新戰略的重要組成部分。航空工業將加快國際化的發展步伐，打造全球化的產業鏈能力，提升航空工業在全球航空產業鏈中的能力，成為全球航空產業鏈上不可或缺的一環，為客戶更好地創造價值。
在國際合作中，我們堅持引進來， 聚集全球資源。1979年，航空工業拉開了我國航空轉包生產的序幕。40年來，航空工業的轉包生產在生產規模、技術水平和競爭力上都取得了顯著的進步，在世界航空產業鏈中的競爭位勢不斷提高。堅持走出去，提升競爭力。在民機出口方面，“新舟”系列飛機已累計出口交付57架，已在世界18個國家、32家用戶、近300條航線上運營， 逐步形成了中國民機的國際影響力。運12系列飛機累計批量出口交付99架， 客戶遍布全球33個國家。堅持全球視野，國際化布局初步形成。航空工業逐步從國內走向國外，國際化布局從無到有，向著建設具有國際競爭力的跨國公司不斷前進。2018年底，集團公司實現國際化收入超過1000億元，占集團公司全年總收入的24%；海外資產超過1000億元；在全球75個國家和地區設立了226家境外機構，海外雇員超3萬人；初步構建了境外投資管理、風險管理、人力資源管理等的管理體系； 并購了美國西銳公司、耐世特，奧地利FACC等一批具有世界先進水平的企業，國際化布局初步形成。
在2018年的范堡羅航展上， 中航客艙系統公司成立，這是對AIM、THOMPSON和FACC以及航宇嘉泰、鎮江菲舍爾重組整合的成果。從某種意義上說，中國航空工業正走在從國際化1.0（并購）向國際化2.0（并購+整合） 的跨越中。
中國航空工業積極踐行“一帶一路”倡議，立足我國航空產業發展現狀與未來發展要求，提出了“空中絲路”計劃，努力開創航空產業全方位合作新局面。目前在“一帶一路”沿線國家中的26各國家設有代表處，在28個國家開展業務和項目。未來，中國航空工業將充分利用好國際國內兩個市場、兩種資源，促進各國航空產業互聯互動， 打造互利共贏的“利益共同體”和共同發展繁榮的“命運共同體”。
“中國的發展不是獨善其身的發展，‘一帶一路’就是要同愿意與我們合作的世界各國，實現互利共贏的發展，最終實現人類的和諧共生。這也是5000多年中華文明的精髓所在。”習近平主席的話語，深刻闡釋了共建“一帶一路”倡議互利共贏的本質，集中展示了中國領導人引領大時代的大智慧。
而中國航空工業，也致力于在和世界各國的合作中，實現互利共贏的發展。（吳斌斌 梁曉英）